量産型燃料電池バス(C代)が3輛納車、3月末よりデビュー

　交通局は平成30(2018)年3月29日より、トヨタ製の量産型燃料電池車の運行を開始した。それに先立つ28日には交通局で導入のリリースを、またトヨタも同日に3月7日から販売を開始したリリースを出している。
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　今回納車されたのは3輛で、全て深川営業所への配置。局番はS-C103～105(足立230き103、か104、え105)となる。型式認定も取得しており、型式名はZBC-MUM1NAEとなり、都営バスが導入第一号となった。全長は10.5mで一般路線車と同じ。前年度のB代と同じく、リースでの導入となっている模様。運行は[都05-2](東京駅南口～東京ビッグサイト)に集中しており、当面の間平日は燃料電池車が全て動く5運用、土曜は4運用、休日は3運用となる見込みだ。なお、休日ダイヤのみ[都05-1](東京駅南口～晴海埠頭)の運行にも入るようになっている。
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　今回の燃料電池は昨年10月にトヨタが東京モーターショーに合わせて発表した「SORA」をベースに作られた市販車で、燃料電池車向けに開発したTFCS(トヨタフューエルセルシステム)を搭載しており、災害時に電力供給ができるのも前年度のB代と同じ。モーター走行で排気中に窒素酸化物・二酸化炭素が含まれないクリーンな乗り物であることを売りとしている。
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　前年度のB代と比較すると、急加速を抑制する「加速制御機能」や車内・車外に設置した8個のカメラを運転席脇のディスプレイに映し、回りの人間・自転車などを検知して運転手に知らせる「視界支援カメラシステム」を新たに搭載。車体デザインは一新されており、車内レイアウトも大幅に異なっている。中扉周辺はフリースペースとなっているほか、車いすスペースには3席の自動収納機能がついた折り畳み座席がある。中扉以降は4列で、座席定員は25+運転席1人となっており、最近の新車よりも数は優秀だ。手すりの色は黄色と昔に戻ったほか、降車ボタンが英語のみ記載の新型になっている。
　入口側の前面から運賃箱・乗務員出入口は連続したデザインとなっている。前扉は両開きのグライドスライド、中扉は外側に開くプラグドアなのはB代と変わりない。

▲車内全景、中扉開閉時

▲運転席の視界支援カメラシステム、新型降車ボタン

▲天井のエアコン吹き出し口、中扉の収納座席

▲フリースペース・スロープ板収納、入口付近のデザイン
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　車内のデジタルサイネージは現時点では設置されていないが、新たな案内装置(デジタル路線図)として中扉上に次停留所案内装置を増設している。一般車の次停留所案内より横長で、7停留所先まで一気に表示できるのが特徴。車内後方からも案内がかなり見やすくなったと言えるだろう。表示内容自体は従来の液晶次停留所と同じく、系統・次停留所・この先の停留所案内・マナー啓発を流している。
　また、行き先表示はB代と同じくフルカラー・フルドットの表示器を備えている。
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　都営バスでは経営計画で2020大会に向けて100輛規模で燃料電池バスを導入する予定となっている。水素ステーションの増設など課題は色々とあるが、深川以外に導入されることはあるか、今年度の導入はどうなるか等楽しみなところだ。