令和5(2023)年6月～9月にかけて1台ずつ、計4台が登場。いずれも日立南所属。 茨城交通水戸オフィスの同型式についてはこちらを参照。 (h)...

　都営の日デ中型は1台のみ移籍した。日立電鉄には自社導入のほか、都営に続いて大阪市、西武、新京成、岳南、京急や観光マスクの同型も移籍しており、見...

モデルチェンジ後の丸みを帯びたエアロミディ。この車体は全国各地で見られたが、都営ではこの世代は4台の導入に留まり、除籍後は日立電鉄・徳島市営・佐...

U- 規制の日野中型路線車は都営では7台と少数派で、うち2台が日立に移籍した。 262号車は令和2(2020)年現在も現役で、元都営バスで最長老...

スケルトンボディへとフルモデルチェンジされた日野車のRTシリーズが7台移籍した。 側面方向幕の移設方法が車と時代によって異なる。1781 号車は...

日立では最後となった都営いすゞ移籍車。 　元々は中型の特定車で、リフト無しが幸いしたのか移籍し、一般路線車として改造転用された。前面表示器を窓内...

モデルチェンジしてスケルトンボディになったキュービックの初期世代も2台移籍した。 大きくなった側窓が目立ち、側面方向幕の埋める鉄板も目立っている...

モータリゼーションによる乗客減やバブル経済崩壊後の不況もあってコスト削減が進み、平成4(1992)年頃と早くから都営バス移籍車の導入が進んだ。L...