特徴
２回に分けて導入され、１回目(前期)がK320～K385で昭和56年６月から７月下旬にかけて順次、２回目(後期)がK386～K525で年度をまたいだ昭和57年５月後半から６月前半にかけて導入された。
後期代が次年度となったのはＨ代およびＫ代前期で採用された塗色が都民や利用者から不評を買い、新たな塗色が決定されるまで導入が見送られたためである。
この代での大きな特徴としては、パワーステアリングの導入により運転疲労の軽減がなされたことと、降車口に車外確認光電管の取り付け（赤外線車内外3光束）で降車客の確認が容易になり、安全性が向上したことである。また、フロントガラスの裏側にある前扉戸当りの柱が薄い平滑タイプへ変更が行なわれたほか、運転席の行先表示選択器に幕番号を示す出力回路（ハブカ行先選択）を設置した。
そして、後期代では車体の塗色が新デザイン、いわゆるナックルラインと呼ばれる緑とクリームを基調とした塗色になったことが挙げられる。この塗色は現在に至るまでの一般車の標準塗装となっている。
前期導入車と後期導入車とは型式の変更等も各車種ともなく大きな変更点も特にないが、車体の色が変わるだけでイメージがかなり変わるものだという印象を受ける。上述の通り後期車は翌年度にずれ込んだため、次の導入のＬ代前期車とはわずか２ヶ月ほどしか差がない。
貸切車は観光車が５輌導入された。三菱を除く３メーカーが導入され、昭和40年代前半の観光車の置き換えが本格的に始まった。なお、装備はH代を引き継いでおり、特に目新しいものはない。
特定車は増車目的でいすゞが1輛導入された。
初期配置
| ﾒｰｶｰ | 車体 | 型式 | 備考 | A 品川 |
M 目黒 |
B 渋谷 |
C 新宿 |
X 八王 |
D 杉並 |
W 青梅 |
E 小滝 |
T 早稲 |
F 練馬 |
G 大塚 |
P 巣鴨 |
Y 志村 |
N 北 |
H 千住 |
K 南千 |
Z 青戸 |
L 江東 |
R 江戸川 |
U 今井 |
V 江戸 |
S 深川 |
総計 |
| いすゞ | 川重 | K-CLM470V | 7 | 7 | 7 | 14 | 35 | |||||||||||||||||||
| K-CRA580 | 貸切 | 1 | 1 | |||||||||||||||||||||||
| 富士 | K-CLM470V | 7 | 14 | 21 | ||||||||||||||||||||||
| K-CLM470 | 特定 | 1 | 1 | |||||||||||||||||||||||
| いすゞ 集計 | 8 | 7 | 8 | 7 | 14 | 14 | 58 | |||||||||||||||||||
| 日野 | 日野 | K-RE101WR | 14 | 14 | 8 | 7 | 43 | |||||||||||||||||||
| K-RV742P | 貸切 | 1 | 1 | 2 | ||||||||||||||||||||||
| 日野 集計 | 15 | 14 | 9 | 7 | 45 | |||||||||||||||||||||
| 三菱 | 呉羽 | K-MP107K-3U | 14 | 7 | 21 | |||||||||||||||||||||
| 三菱 | K-MP107K-3U | 7 | 7 | 7 | 21 | |||||||||||||||||||||
| 三菱 集計 | 14 | 7 | 7 | 7 | 7 | 42 | ||||||||||||||||||||
| 日デ | 富士 | K-U36K-AR | 7 | 7 | 7 | 12 | 14 | 47 | ||||||||||||||||||
| K-RA51R | 貸切 | 1 | 1 | 2 | ||||||||||||||||||||||
| 日デ 集計 | 8 | 7 | 7 | 13 | 14 | 49 | ||||||||||||||||||||
| 総計 | 15 | 14 | 14 | 8 | 9 | 7 | 7 | 8 | 8 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 13 | 14 | 14 | 7 | 14 | 194 |
