特徴
３回に分けて導入された。前期（１回）分はA401～448で平成6年6月から7月にかけて､中期（２回）分はA476･A500～530で同年11月から12月にかけて（A476は12月）､後期（３回）分はA450～491（除A476）･A531～590で平成7年1月から3月にかけて導入された。なお、後期分のCNGは1月に導入されている。
一般車は大塚を除く18車庫に計134輌が､二階建てバスが2輌､特定車が4輌導入された。観光車はない。臨海副都心で開催予定であった都市博のシャトルバスとして低公害車が使われる計画であったため､車輌メーカーへ低公害車を含めた大量発注が行われた。しかし､都市博開催についてはバブル崩壊後の都の財政的点などから問題視され東京都知事選にまで持ち込まれ､都市博の開催中止を公約に掲げた青島幸男氏が当選し､都市博は中止となった。ただし、車輛は計画通りの内容となり、多くの低公害車が登場した。低公害ではCNG車、低床ではやらくらくステップ車がこの代から初登場となった。
車輌仕様では､屋根上のラインクロスファンがサイクルファンに２個に変更となった。一方､室内では手すりが緩衝材が薄いものに変更となり､出入り口付近の手すりは目立つように黄色のものに変更された。
初期配置
| ﾒｰｶｰ | 車体 | 型式 | 備考 | A 品川 |
M 目黒 |
B 渋谷 |
C 新宿 |
D 杉並 |
W 青梅 |
E 小滝 |
T 早稲 |
F 練馬 |
G 大塚 |
P 巣鴨 |
N 北 |
H 千住 |
K 南千 |
Z 青戸 |
L 江東 |
R 臨海 |
V 江戸 |
S 深川 |
総計 |
| いすゞ | IKC | KC-LV280L改 | CNG | 1 | 1 | ||||||||||||||||||
| U-LV324K | 特定 | 1 | 1 | 2 | |||||||||||||||||||
| U-LV324K | 4 | 14 | 1 | 19 | |||||||||||||||||||
| U-LV324K5J | らく | 3 | 3 | ||||||||||||||||||||
| U-LV870L改 | リフト | 1 | 3 | 4 | |||||||||||||||||||
| 富士 | U-LV324K | 5 | 8 | 13 | |||||||||||||||||||
| いすゞ 集計 | 6 | 14 | 8 | 2 | 12 | 42 | |||||||||||||||||
| 日野 | 日野 | HU2ML改 | リフト | 2 | 2 | ||||||||||||||||||
| U-HT2MLAA | 特定 | 1 | 1 | ||||||||||||||||||||
| U-HT2MLAA | 3 | 7 | 4 | 14 | |||||||||||||||||||
| U-HT2MLA改 | HIMR | 9 | 5 | 8 | 22 | ||||||||||||||||||
| 日野 集計 | 10 | 8 | 2 | 7 | 12 | 39 | |||||||||||||||||
| 三菱 | MBM | U-MP218K | 特定 | 1 | 1 | ||||||||||||||||||
| U-MP218K | 13 | 13 | |||||||||||||||||||||
| U-MP628M | リフト | 2 | 1 | 3 | |||||||||||||||||||
| 三菱 | U-MP618K改 | MBECS | 6 | 1 | 3 | 10 | |||||||||||||||||
| 三菱 集計 | 13 | 2 | 7 | 2 | 3 | 27 | |||||||||||||||||
| 日デ | 富士 | UA440KAN | リフト | 1 | 1 | ||||||||||||||||||
| U-UA440HAN改 | 都CNG | 1 | 1 | ||||||||||||||||||||
| U-UA440HSN | 10 | 17 | 27 | ||||||||||||||||||||
| U-UA440HSN改 | CNG | 1 | 1 | ||||||||||||||||||||
| 日デ 集計 | 11 | 1 | 17 | 1 | 30 | ||||||||||||||||||
| ネオ | AUV | N326J | 二階建 | 1 | 1 | ||||||||||||||||||
| 総計 | 10 | 8 | 13 | 6 | 2 | 7 | 14 | 2 | 8 | 11 | 7 | 4 | 3 | 17 | 2 | 12 | 13 | 139 |
