特徴
3回に分けて導入された。前期（１回）はW664～W798・W100～W121・W871～W877で平成２年６月から７月にかけて導入､中期（２回）はW122～W285で同年10月から11月にかけて導入､後期（３回）はスロープ超低床バスのW291～W298で平成３年３月に導入された。
一般車は青梅を除く18の車庫に314輌､また貸切車が１輌､特定車が４輌導入された。
各メーカーとも､平成元年排ガス規制対応車での導入となり､型式の前につく排ガス規制区分記号も"P-"から"U-"へと変更になった。日産と三菱を除き排ガス規制に合わせてボディもモデルチェンジが行われた。
またこの年の大きな特徴は二つある。一つは「東京都自動車排出窒素酸化物削減計画」に基づいて､Ｇ代（昭和54年度）以前の車輌をすべて除籍して代替するために大量の新車を導入することとなり､通常の除籍代替分に上積みして導入する分を東京都が購入・保有し､使用者を東京都交通局とするという無償貸与契約を結んだ。この契約は､Ｗ代のうち150輌に及び､その後もＸ代150輌・Ｙ代38輌にも同じ制度が適用されて計338輌となった。さらにその際､車輌購入代金の一部を東京都環境保全局(現・環境局)が助成している。そのため該当車輌の前面方向幕裏の車内プレートには「東京都交通局」ではなく「東京都」というプレートが取り付けられていた。なお４年間減価償却が行われたのち､東京都交通局へ所有者が変更され､車内プレートも東京都交通局に付け替えられた。
もう一つの特徴は都市型超低床車の導入である。都市型超低床車は､来るべき高齢化社会や障害者への対応として福祉の街作りの一環､また路線バスへの信頼性回復を目的として､東京都交通局が昭和63年11月にバスメーカー４社に開発を依頼した車輌である。
なお､今回の都市型超低床車が３扉となったのは､降車時間の短縮を目的とするほか､後扉仕様での超低床技術をメーカーに確立してもらうことによって､全国どこの事業者でも対応できるようにと言う配慮からもあった。
東京都交通局からメーカーに出された主な仕様要望は
★床面高さ500mm､前面方向幕の高さは従来車と同じ高さ。
★車内前方から後方までの通路は平坦な構造。
★スロープ板の設置により電動車いすでの利用を可能にする。
であったが､床面の高さに関しては､500mmという交通局側の要望に対して開発期間が短かったこともあり､550mmになった。この依頼に対して､メーカーサイドでは協力しつつも各社の個性を前面に押し出して開発が進められた。
共同開発が行われたなかで大きい成果を出したのは､リアアクスルを三菱主導で歯車メーカー(大久保歯車工業株式会社)との共同開発して出された４社共通仕様の『センタードロップリアアクスル２段減速装置』である。この時確立された技術は後々のノンステップバスにまで役立っている。
また､天井握り棒取り付け金具には富士重工が開発した４社共通仕様のものを採用しているほか､降車ブザーの一部には､低床化により立席利用客が降車ボタンを押しにくくなることを想定して､４社ともポール埋め込みを取り付けた。ただし都営バスで使うポール径に適したものが国産品になかったため､ドイツからの輸入品を使用している。
このように各メーカーで開発されたスロープ付き都市型超低床車は平成３年４月より運行を開始した。車内の共通仕様は､座席には三菱以外ハイバックシートを採用。次停留所表示器に大型のものを採用し､路線のどの部分を走行しているのかを示す車内路線表示器が設置された。
初期配置
| ﾒｰｶｰ | 車体 | 型式 | 備考 | A 品川 |
M 目黒 |
B 渋谷 |
C 新宿 |
D 杉並 |
W 青梅 |
E 小滝 |
T 早稲 |
F 練馬 |
G 大塚 |
P 巣鴨 |
N 北 |
H 千住 |
K 南千 |
Z 青戸 |
L 江東 |
R 臨海 |
V 江戸 |
S 深川 |
総計 |
| いすゞ | IKC | U-LV324K | 18 | 27 | 2 | 35 | 82 | ||||||||||||||||
| LV870L | 超低床 | 1 | 1 | 2 | |||||||||||||||||||
| U-LR332J | 特定中型 | 1 | 1 | ||||||||||||||||||||
| 富士 | U-LV324K | 29 | 26 | 55 | |||||||||||||||||||
| いすゞ 集計 | 19 | 27 | 2 | 29 | 37 | 26 | 140 | ||||||||||||||||
| 日野 | 日野 | U-HT2MLAA | 10 | 2 | 12 | 15 | 39 | ||||||||||||||||
| U-HU2MLAA | 都 | 1 | 1 | ||||||||||||||||||||
| U-RJ3HJAA | 中型 | 7 | 7 | ||||||||||||||||||||
| HU2ML改 | 超低床 | 1 | 1 | 2 | |||||||||||||||||||
| P-HT233BA改 | LPG | 1 | 1 | ||||||||||||||||||||
| U-RJ3HJAA | 特定中型 | 2 | 2 | ||||||||||||||||||||
| U-RJ3HGAA | 特定中型 | 1 | 1 | ||||||||||||||||||||
| U-RU2FTAB | 貸切 | 1 | 1 | ||||||||||||||||||||
| 日野 集計 | 19 | 2 | 1 | 16 | 1 | 15 | 54 | ||||||||||||||||
| 三菱 | 三菱 | U-MP218K | 18 | 13 | 11 | 42 | |||||||||||||||||
| 新呉羽 | U-MP218K | 10 | 19 | 29 | |||||||||||||||||||
| U-MP618K | 都 | 16 | 16 | ||||||||||||||||||||
| MP6X→U-MP618K改 | 超低床 | 1 | 1 | 2 | |||||||||||||||||||
| 三菱 集計 | 26 | 1 | 19 | 19 | 13 | 11 | 89 | ||||||||||||||||
| 日デ | 富士 | U-UA440HSN | 9 | 13 | 12 | 34 | |||||||||||||||||
| UA440HAN改 | 超低床 | 1 | 1 | 2 | |||||||||||||||||||
| 日デ 集計 | 1 | 9 | 13 | 13 | 36 | ||||||||||||||||||
| 総計 | 19 | 2 | 26 | 22 | 16 | 1 | 27 | 19 | 9 | 2 | 29 | 13 | 19 | 13 | 11 | 13 | 37 | 15 | 26 | 319 |
