L代(H15)-日野
KL-HR1JNEE [ノン(中)･IS･触媒] 86輛導入。中型ロングが存在しなかった南千住にもとうとう入った。青梅導入車は中乗り対...
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L代(H15)-いすゞ
KL-LV280L1改 [ノン･IS･触媒] 臨海のみにいすゞ車体で21輛導入され、臨海のはとバス委託時に全車江戸川に転出した。1車庫...
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M代(H16)-日野
PJ-KV234L1 [ノン･IS･LED] 45輛が登場した。車体はいすゞバス製造・日野車体の合併でジェイ・バスとなった。日野・いすゞの...
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M代(H16)-いすゞ
KL-LV834L1改 [CNG･ノン･LED] CNGノンステップは5輛導入された。深川にまとまって導入されたが、CNGバスの集約もあっ...
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N代(H17)-日産ディーゼル
ADG-RA273KAN [ノン･IS･LED] 19輛が西工ボディで導入された。都営バス初の平成17年新長期排出ガス規制適合車である。...
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N代(H17)-日野
PJ-KV234L1 [ノン･IS･LED] 69輛がJ-BUSボディで導入された。メーカーを分けずに連番で営業所順に局番を当てはめてい...
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N代(H17)-いすゞ
PJ-LV234L1改 [CNG･ノン･LED] CNGノンステップは5輛導入された。M代からモデルチェンジし、前中扉間のみノンステップ...
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P代(H18)-日産ディーゼル
PKG-RA274KAN [ノン･IS･LED] 西工ボディで111輛導入された。クーラーユニットはサーモキング製となったが、品川・深川...
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P代(H18)-三菱
KL-MP37JK改 [CNG･ノン･AT･LED] 北・臨海・深川に5輛導入された。運転席側の窓配置がK・L代と異なり、運転席直後に細...
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P代(H18)-いすゞ
PKG-RU1ESAJ [観光] 渋谷・南千住に5輛導入された。平成17年8月に発表された日野・いすゞ統合モデル(セレガ/ガーラ)で、日...
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R代(H19)-日野
PKG-KV234L2 [ノン･IS･LED] J-BUSボディで102輛導入した。ディーゼル車は平成19年2月にモデルチェンジしたが、既存...
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S代(H20)-日野
BJG-HU8JLFP [ハイブリッド･ノン･IS･LED] 43輛がJ-BUSボディで入籍した。2年目で本格的に導入が始まることになっ...
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S代(H20)-いすゞ
PDG-LR234J2 [中型･ノン･IS･LED] 青梅にJ-BUSボディで7輛入籍した。交通局全体でも8年ぶりの中型車となった。エル...
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S代(H20)-日産ディーゼル
PKG-RA274KAN [ノン･IS･LED] 西工ボディで60輛導入。P代に引き続き2年ぶりである。車体の他両側面の最前列窓前の柱の...
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T代(H21)-日野
BJG-HU8JLFP [ハイブリッド･ノン･IS･LED] J-BUSボディで52輛導入で、昨年度のS代とほぼ同じ仕様。この導入で、多く...
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T代(H21)-いすゞ
PKG-LV234L2 [ノン･IS･LED] J-BUSボディで52輛導入。基本的な仕様は2年前のR代の日野ブルーリボンIIと同じだが、...
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V代(H22)-三菱
LKG-MP37FKF [ノン･AT･IS･LED] 85輛導入された。ステップありの車をベースにして前中扉間をノンステップにした仕様で、...
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V代(H22)-日野
LJG-HU8JLGP [ハイブリッド･ノン･IS･LED] 20輛。前年度からモデルチェンジし、屋根上のバッテリーボックス後部に取り付け...
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W代(H23)-日野
昨年度に続いてIPTハイブリッドバスの実証実験が行われ、昨年度の番号を継ぎ局番はS-W777となった。まず特徴的なのは外観である。ヘッドラ...
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W代(H23)-三菱
LKG-MP37FKF [ノン･AT･IS･LED] 前年度とほぼ同じで、細かい違いといえば、前面の「ノンステップバス」表示が、逆の左から...