平成3～6年頃にかけて、計10台以上が移籍した。都営バスの移籍の中でもごく初期の出来事で、当時の排ガス規制強化で10 年で除籍となったH代を導入...

平成6(1994)年に都営から1台キュービックが移籍した。この車種は少数派だったこともあり、やや珍しい存在だった。僅かな自社導入のいすゞ車もIK...

市925, 926 号車は都市新バス仕様である。この2 台はいずれも方向幕仕様のまま平成26(2014)年末の抹消まで活躍したようだ。 (き) ...

平成11(1999 年にはいすゞ車ばかり4 台が登場し、うち2台がこのページの一般車仕様だった。平成17(2005)年頃に行先がLED になって...

平成8(1996)年頃から日立は中型移籍車が目立つようになり、元都営の移籍車数が少なくなった後の平成10(1998)年頃に、初のいすゞ中型の元都...

いすゞ+富士重の5Eボディは4台のみ移籍した。いずれもM代車。平成6(1994)年より塗装が改められ、白地に明るい桜色・青色の波模様となった。太...

元都営は平成15(2003)年に元都営からの移籍車で3台が登場した。全ていすゞ－富士重ボディである。当初は那覇交通名義だったが、すぐに第一交通傘...

いすゞキュービックは平成16(2004)年に集中的に移籍し、富士重ボディに次いで元都営の中で勢力が大きかった。398, 399, 408号車を除...

都営時代のデザインをほぼそのまま継承している特定車。都営の除籍後は広島のエンゼルキャブ→第一タクシーで使われていたが、再売却されて九州に渡ってき...

荒尾市営バスからの引き継ぎ車。過渡期の姿で、荒尾市営の塗装に「産交バス」と書かれた車が存在した。移管後は熊本市街地でも見られるようになったが、平...