いすゞ・日産ディーゼルに続き、平成11(1999)年に都営三菱の移籍車が4台初登場となった。このときはいずれも渋谷配置だったエアロスターKとなっ...

UDのサンデン初移籍となったT代3台。元から自社発注で国内4メーカーが登場していたこともあり、元都営バスも4メーカーとも移籍している。T代のため...

多数が移籍したサンデン交通への最初の移籍車となったグループ。平成10(1998)～平成11(1999)年にかけてキュービック7台、富士重5E 6...

令和4(2022)年10月に182が登場した。交通局からの直接売却ではなく、地元の業者を経由した移籍となった。元都営の大型としては初の移籍で、都...

令和5(2023)年1月に、P代の観光車2台が再登録された。都営から同社への観光の移籍は初。 いずれも大船渡配置の貸切登録のため、路線用途以外で...

20年ぶりの元都営としてL代HRが2台移籍した。中扉は原則締切なのは相変わらずで、運転席側の最前列両側2席は撤去されている。平成31(2019)...

都営では千住に初導入となった三菱中型エアロミディがまとまって6台移籍した。平成9(1997)年頃に登場している。 平成17(2005)年までにほ...

都市新バス・グリーンシャトル初代専用車で、除籍後は弘南バスの他は羽後交通・関東鉄道と移籍例が少ない。弘南バスには少なくとも8台が移籍した。都営か...

平成10(1998)年頃にR・S代のいすゞ車がまとめて8台登場した。このうち6台はIKCボディのキュービックである。 弘南バスでは少数派であった...

平成8(1996)年頃に確認できただけで13台とまとまった数が移籍した。 都営バスから弘南バスへ移籍したうち、最も台数が多かったのが日野車である...